Defekt pneumatiky dokáže cestu nepříjemně zkomplikovat, ne vždy však musí následovat výměna kola nebo odtah automobilu. Menší průpich v běhounu lze někdy provizorně utěsnit během několika minut. Záleží však na místě a rozsahu poškození i na tom, jakou výbavu má řidič ve voze.
Prvním krokem by vždy mělo být bezpečné zastavení. Pokud pneumatika rychle ztrácí tlak, pokračování v jízdě může původně opravitelný defekt změnit v poškození, kvůli kterému už bude nutná výměna celého pláště. Bočnice se totiž při jízdě bez dostatečného tlaku dostává mezi vozovku a ráfek a může se poškodit i zevnitř.
Nejrychleji pomůže opravná sada s tmelem
Nejjednodušším řešením drobného defektu bývá opravná sada složená z těsnicího přípravku a kompresoru. Právě takové vybavení dnes v mnoha autech nahrazuje klasické rezervní kolo. V České republice může být vozidlo bez rezervy, pokud má například prostředky pro nouzovou opravu pneumatiky, pneumatiky umožňující dojet po defektu nebo zajištěnou nepřetržitou asistenční službu.
Použití sady bývá poměrně jednoduché. Těsnicí hmota se přes ventilek dostane dovnitř pneumatiky a kompresor následně obnoví potřebný tlak. Přesný postup se může u jednotlivých automobilů a sad lišit, proto je nutné řídit se návodem výrobce. Rozdílná mohou být také omezení rychlosti a vzdálenosti, kterou lze po provizorní opravě ujet.
Tmel pomáhá především u drobných otvorů v běhounu, například po hřebíku nebo šroubu. Nezachrání však proříznutou pneumatiku, poškozenou bočnici, velkou trhlinu, prasklý ráfek ani plášť, který se od ráfku oddělil. Nepomůže ani tehdy, pokud už byla pneumatika jízdou bez vzduchu vážně poškozena.
Taková oprava navíc není konečným řešením. Jejím účelem je umožnit řidiči opustit nebezpečné místo a dojet do pneuservisu. Po použití tmelu by měl být tlak průběžně kontrolován a servis je potřeba upozornit, že se těsnicí prostředek nachází uvnitř pneumatiky.
Kdy pneumatiky varují před nebezpečím? Odhalte včas kritické signály
Knot vyžaduje více práce a hodí se jen pro některé defekty
Druhou možností je opravný knot. Ten se pomocí speciálního nástroje zasune do otvoru v běhounu a omezí unikání vzduchu. Řidič ovšem musí poškozené místo nejprve najít, odstranit předmět, který pneumatiku propíchl, a mít k dispozici vhodnou sadu i kompresor.
Použití knotu proto není tak rychlé a snadné jako aplikace tmelu. Zároveň se hodí pouze pro menší průpichy v běhounu bezdušové pneumatiky. Do bočnice ani do přechodu mezi běhounem a bočnicí se knot používat nemá.
Ani skutečnost, že pneumatika po vložení knotu drží tlak, ještě neznamená, že je vše v pořádku. Bez sejmutí pláště z ráfku nelze spolehlivě zjistit, zda nedošlo k poškození jeho vnitřní konstrukce. Samotný knot by proto měl být chápán především jako řešení umožňující dojet do servisu, nikoliv jako automaticky trvalá oprava.
Vzduch navíc nemusí unikat pouze kvůli otvoru v pneumatice. Příčinou může být také poškozený ventilek, netěsnost mezi pneumatikou a ráfkem nebo samotný ráfek. Pokud není v běhounu viditelný žádný hřebík, šroub ani jiné poškození, nemusí mít použití knotu nebo tmelu žádný účinek.
Někdy je nejlepším řešením rezervní kolo
Opravná sada je skladná a snadno se používá, její možnosti jsou však omezené. Rezervní nebo dojezdové kolo dokáže pomoci i při některých defektech, se kterými si těsnicí přípravek neporadí. Výměna obvykle zabere více času, řidič ale nemusí zkoumat, kde přesně vzduch uniká a zda otvor dokáže tmel utěsnit.
Ani rezervu však nelze měnit za všech okolností. Na úzké krajnici, v nepřehledném úseku nebo v blízkosti rychle projíždějících vozidel může být manipulace se zvedákem nebezpečná. V takové situaci je rozumnější dostat se mimo vozovku a zavolat asistenční službu.
U dojezdového kola je nutné dodržovat rychlostní a vzdálenostní omezení uvedené výrobcem. Totéž platí pro pneumatiky typu run-flat, které díky zesíleným bočnicím umožňují po ztrátě tlaku omezeně pokračovat. Ani s nimi ale nelze jezdit běžným způsobem bez kontroly a následného řešení defektu.
Defekt už vás nikdy nezastaví. Proč si přesto bezvzduchové pneumatiky na své auto hned tak nedáte
Poškození bočnice se neopravuje
Zásadní je místo, kde se defekt nachází. Menší průpich ve střední části běhounu může být za určitých podmínek opravitelný. Poškození bočnice nebo ramene pneumatiky však obvykle znamená její výměnu.
Bočnice se při jízdě neustále ohýbá a nese značnou část zatížení. Opravené místo by proto nemuselo dlouhodobě vydržet. Pneumatika se nemá zachraňovat ani tehdy, pokud je na ní boule, hluboká trhlina, odkrytá výztuž nebo jiné známky narušené konstrukce.
O tom, zda lze pneumatiku skutečně opravit, by měl rozhodnout pneuservis po jejím sejmutí z ráfku. Technik může zkontrolovat vnitřní stranu pláště a odhalit poškození, které zvenčí není viditelné. Teprve poté lze zvolit vhodnou opravu nebo doporučit výměnu.
Rychlá pomoc na cestě má tedy své místo, nesmí se však zaměňovat s odbornou opravou. Tmel nebo knot mohou vyřešit menší průpich a umožnit pokračování v jízdě. U většího poškození, defektu bočnice nebo pneumatiky zničené jízdou bez vzduchu už zbývá rezervní kolo, asistenční služba nebo odtah.
