Cestovní endura sice zvládnou i jízdu mimo asfalt, ale řada jejich majitelů tráví většinu času na běžných silnicích. A právě tomu musí odpovídat také pneumatiky. Měly by nabídnout dostatek přilnavosti v zatáčkách, stabilitu při rychlejší jízdě i jistotu za deště, ale zároveň se nezaleknout příležitostného výletu na šotolinu. Na takové použití se zaměřuje nový Continental ContiTrailAttack 4, který přichází jako nástupce dosavadního modelu Continental ContiTrailAttack 3.
Novinka si zachovává koncepci označovanou jako 90/10. To znamená, že je určena především pro silniční provoz, který představuje 90 % jejího zamýšleného využití, zatímco zbývajících 10 % připadá na nezpevněné cesty. Oproti předchůdci dostala upravenou směs, nový dezén i změny v konstrukci, které mají zlepšit chování motocyklu v různých jízdních podmínkách.
Nová směs má nabídnout lepší přilnavost i za chladného počasí
Jednou z hlavních změn je nová směs typu Full Silica, která má zajistit rychlejší zahřívání pneumatiky a lepší přilnavost na suchém i mokrém asfaltu. Continental se přitom zaměřil také na chování bezprostředně po rozjezdu, kdy pneumatiky ještě nemají obvyklou provozní teplotu. Lepší vlastnosti by se měly projevit například při ranních jízdách v chladnějším počasí.
Samotná směs ale není jedinou novinkou. Continental využívá také technologii MultiZoneBelt, která pracuje s rozdílnou tuhostí jednotlivých částí ocelového nárazníkového pásu pneumatiky. Jeho středová oblast má hustěji vinuté kordy, díky čemuž je tužší a pomáhá udržovat stabilitu při vyšších rychlostech. Směrem k ramenům je vinutí řidší, takže jsou tyto části poddajnější.
Při náklonu motocyklu se tak může zvětšit kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou. To má přispět k přesnějšímu vedení stopy a lepší ovladatelnosti v zatáčkách, aniž by tím utrpěla stabilita při jízdě rovně. Upravené materiály a konstrukce kostry mají zároveň zajistit klidné chování motocyklu i při plném zatížení, například při cestování se zavazadly.
Změny se dotkly také samotného dezénu. Jeho střední část tvoří souvislejší pás, který má přispívat k vysokému kilometrovému nájezdu a stabilitě i při výraznějším brzdění nebo akceleraci. Drážky se směrem k ramenům rozšiřují, což pomáhá odvádět vodu a současně zlepšuje samočisticí schopnosti pneumatiky při jízdě na šotolině.
Bridgestone představil nové pneumatiky pro cestovní endura. Mají déle vydržet a lépe držet na mokru
Zajímavostí je také rozdílná orientace dezénu přední a zadní pneumatiky. U předního kola je přizpůsobena přenosu brzdných sil, zatímco u zadního kola zohledňuje především přenos hnací síly při akceleraci.
Největší konstrukční změna se týká motocyklů s 21palcovým předním kolem
Zvláštní pozornost věnoval Continental cestovním endurům s velkým předním kolem. Pro rozměr 90/90-21 totiž vyvinul novou diagonální konstrukci kostry, která využívá modernější materiály a má být pružnější než dosavadní řešení.
Výsledkem by měl být lepší cit pro povrch vozovky, přesnější reakce na řízení a vyváženější chování motocyklu. K vyšší stabilitě má přispívat také přepracovaná výztužná oblast bočnice. Nová vnitřní těsnicí vrstva navíc umožňuje bezdušové použití všech oznámených rozměrů pneumatiky, samozřejmě na odpovídajících kolech.
Continental ContiTrailAttack 4 přitom není určena pouze pro největší cestovní motocykly. Continental ji nabízí jako řešení pro širokou skupinu strojů od středně velkých endur až po velké cestovní motocykly určené pro dlouhé výlety.
Mezi vhodnými modely výrobce uvádí například BMW R 1300 GS a F 900 GS, Hondu CRF1100L Africa Twin, KTM 1390 Super Adventure S EVO, Triumph Tiger 1200 Rallye Pro nebo Ducati Multistrada V4 S. Počítá také s motocykly CFMoto MT 800 X a Voge DS 900X.
Na uvedení novinky do prodeje si však zájemci ještě počkají. První rozměry mají být dostupné v prvním čtvrtletí roku 2027, další varianty budou následovat postupně v průběhu roku. Celkem Continental oznámil 11 rozměrových provedení, jejichž dostupnost je rozložena do prvních tří čtvrtletí roku 2027.
| Umístění | Rozměr pneumatiky | Dostupnost |
|---|---|---|
| Přední | 90/90 V 21 M/C (54V) TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Přední | 110/80 R 19 M/C 59V TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Přední | 120/70 ZR 19 M/C 60W TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 140/80 R 17 M/C 69V TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 150/70 R 17 M/C 69V TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 150/70 ZR 18 M/C 70W TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 170/60 R 17 M/C 72V TL | 1. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 170/60 ZR 17 M/C 72W TL K | 1. čtvrtletí 2027 |
| Přední | 100/90-19 M/C 57H TL | 2. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 130/80-17 M/C 65H TL | 2. čtvrtletí 2027 |
| Zadní | 120/90-17 M/C 64S TL | 3. čtvrtletí 2027 |
Specifickým provedením v nabídce je zadní pneumatika s označením K, která je určena pro cestovní endura vyžadující vyšší rychlostní index. Podle Continentalu ji lze kombinovat s běžnou přední pneumatikou Continental ContiTrailAttack 4.
Continental tedy připravil novou generaci pneumatik především pro jezdce, kteří od cestovního endura očekávají dobré chování na asfaltu, ale nechtějí se omezovat výhradně na zpevněné silnice. Jestli se slibované změny skutečně projeví při jízdě tak výrazně, jak výrobce naznačuje, ukážou až nezávislé testy. Oficiální české ceny se zatím nepodařilo ověřit.
