V Jerezu tentokrát nepůjde jen o první evropský podnik sezony, ale také o další důležitý test ve vývoji závodních pneumatik pro Moto2. Pirelli před Velkou cenou Španělska nasazuje novou zadní vývojovou specifikaci F0192. Navenek to může působit jako drobná technická úprava, ve skutečnosti ale jde o poměrně přesně mířený krok. Nová pneumatika používá stejnou konstrukci jako dosavadní supersoft SCX, dostala však jinou směs, která má zlepšit opotřebení a zároveň udržet stabilnější výkon v průběhu celé závodní distance.
Právě v tom je jádro celé novinky. Pirelli nepřiváží do Jerezu úplně jiný produkt, ale upravenou variantu řešení, které už je jezdcům známé. O to zajímavější bude přímé srovnání. Standardní SCX zůstává pro španělský víkend také v nabídce, takže týmy i jezdci budou mít možnost porovnat obě verze ve stejných podmínkách, na stejném asfaltu a při stejném počasí. Pro Moto2 je navíc na tento podnik připraven širší prostor pro testování, protože každý jezdec může během víkendu využít až deset zadních pneumatik. Vpředu se obě zadní supersoft varianty kombinují se standardní měkkou SC1 a střední SC2.
Proč právě Jerez
Volba okruhu není náhodná. Jerez Pirelli bere jako velmi vhodné místo pro hodnocení měkkých řešení. Asfalt tu není mimořádně agresivní k pneumatikám a jarní termín obvykle přináší dostatečně vysoké teploty na to, aby se dalo pracovat i s velmi měkkými směsmi bez zbytečných kompromisů. Právě proto je Jerez pro podobný test cennější než podniky, kde by extrémní opotřebení výsledky zkreslilo. Pirelli zároveň připomíná, že supersoft se tu už loni v závodním provozu osvědčil, takže letošní nasazení F0192 není skok do neznáma, ale logické pokračování dosavadního vývoje.
Jerez navíc do příběhu zapadá i z širšího hlediska. Už loni právě od španělské Grand Prix rozšířilo Pirelli pro Moto2 nabídku zadních pneumatik, když přidalo supersoft SCX a zároveň povýšilo tehdejší vývojovou specifikaci D0640 na nové standardní SC0. Letos na to navazuje další úprava zadní řady. Do sezony 2026 vstoupila Moto2 s přepracovanými zadními řešeními, kdy se z dřívější vývojové specifikace E0125 stala standardní SC0 s upravenou kostrou a z vývojové D0286 se stala standardní střední SC1. Z toho je dobře vidět, že Pirelli nejde cestou jedné velké revoluce, ale soustavného posouvání jednotlivých kroků podle dat z okruhů.
Nepůjde o marketing, ale o jasnou odpověď na trati
Pro samotný závodní víkend je podstatné hlavně to, že Jerez nabídne velmi čisté srovnání dvou příbuzných zadních variant. Pokud F0192 potvrdí lepší odolnost a vyrovnanější chování na delší vzdálenosti, může se stát dalším krokem v tom, jak bude Pirelli stavět zadní nabídku pro Moto2 v dalších podnicích. Pokud ne, zůstane silnou referencí dosavadní SCX, která se do letošní sezony vrátila po jarním nasazení v Austinu a sama vychází z loňské vývojové specifikace E0126. Vedle toho zůstává situace v Moto3 beze změn. Menší třída spoléhá v Jerezu na osvědčené kombinace SC1 a SC2 vpředu i vzadu, tedy na řešení, která už tu mají prověřené výsledky.
Na první pohled je to detail, který zaujme hlavně techniky a zasvěcené fanoušky. Jenže právě podobné detaily často rozhodují o tom, jak budou motocykly fungovat v závěru závodu, jak moc si jezdec může věřit při práci s tempem a kde se bude lámat rozdíl mezi jedním rychlým kolem a skutečně použitelnou závodní pneumatikou. Jerez tak tentokrát nebude jen další zastávkou kalendáře. Bude to i ostrá zkouška toho, jestli nová F0192 opravdu posune Moto2 o kus dál.
