Když se mezi sportovními pneumatikami hledá čistě rychlost, bývá rozhodování složitější než u běžných letních modelů. Nejde jen o to, co pneumatika zvládne v jednom ostrém kole, ale také o to, jak brzdí, jak dlouho si drží výkon a co předvede ve chvíli, kdy trať přestane být ideální. Právě na to se zaměřil nový test Tyre Reviews, který proti sobě postavil čtyři silničně homologované okruhové pneumatiky prodávané v Evropě i Severní Americe. Celkovým vítězem se stala Pirelli P Zero Trofeo RS.
Tyre Reviews testoval na voze VW Golf GTI Clubsport s rozměrem 235/35 R19. Ve srovnání se objevily Pirelli P Zero Trofeo RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Bridgestone Potenza Race a Vitour Tempesta P1 Plus. Samotná metodika přitom jasně ukazuje, proč nakonec vyhrála právě Pirelli. Celkové hodnocení bylo z 85 procent postavené na jízdě na suchu, dalších 10 procent připadlo na mokro a 5 procent na valivý odpor. Jinými slovy, největší váhu dostaly přesně ty disciplíny, pro které jsou podobné pneumatiky navržené.
Rozhodlo sucho, brzdy a tempo na trati
Pirelli nevyhrála jen těsně na body. V klíčových suchých disciplínách byla jasně vpředu. Při brzdění na suchu zastavila z 100 na 10 km/h na 32,33 metru, což byl nejlepší výsledek testu. Na suché trati zajela průměrný čas 79,53 sekundy a současně získala i nejvyšší subjektivní hodnocení chování. Testovací jezdec Jonathan Benson popsal, že si musel dvakrát přenastavit brzdné body, protože přilnavost byla vyšší, než čekal. Tyre Reviews u Pirelli P Zero Trofeo RS vyzdvihl také nejstabilnější chování při zahřívání a opakovaných kolech, tedy vlastnost, která je pro okruhové použití často důležitější než jednorázový rychlý pokus.
Právě tady se ukázalo, proč Pirelli P Zero Trofeo RS nakonec zvítězila celkově. Nešlo jen o nejrychlejší jedno kolo, ale o kombinaci silného brzdění, rychlého průjezdu tratí a konzistentního výkonu. Tyre Reviews to shrnul poměrně jednoznačně: Pirelli byla nejrychlejší na suchu, nejlépe brzdila a zároveň si držela tempo lépe než zbytek pole. V kategorii pneumatik, které cílí na okruhové dny a velmi ostré silniční použití, je to argument, který má velkou váhu.
Na mokru už nebyla tak suverénní
To ale neznamená, že by Trofeo RS dominovala ve všem. Jakmile přišla voda, obraz testu se změnil. V mokrém brzdění skončila Pirelli třetí s hodnotou 34,64 metru, v přímém aquaplaningu byla také třetí s rychlostí 70,6 km/h. V mokrém handlingu sice obsadila druhé místo, ale celkově bylo patrné, že jde hlavně o pneumatiku zaměřenou na suchý asfalt a vysoké tempo na trati. Sám test to popisuje tak, že na mokru působila jako typická ryze sportovní pneumatika, která už neposkytuje takový klid a jistotu jako nejlepší soupeři v této disciplíně.
Semi-slicky na BMW M2 pod tlakem: nový test ukázal velké rozdíly mezi suchým a mokrým okruhem
Nejlépe si v dešti vedl Bridgestone Potenza Race. Ten byl podle Tyre Reviews na mokru „nedotknutelný“ a současně měl i nejlepší valivý odpor. Jenže protože test výrazně preferoval suché disciplíny, skončil nakonec poslední. Michelin Pilot Sport Cup 2 R dojel druhý celkově. Nebyl nejrychlejší na stopkách, ale nabídl vyrovnanější projev a nejlepší odolnost proti aquaplaningu. Třetí místo připadlo Vitouru Tempesta P1 Plus, který zaujal cenou i výkony na suchu, ale ztrácel při delší zátěži a po zahřátí nebyl tak stabilní.
Výsledek, který zapadá do širšího obrázku
Zajímavé je, že nejde o první výrazné potvrzení schopností Pirelli P Zero Trofeo RS. Pirelli po zveřejnění testu připomnělo i starší srovnání magazínu Auto Bild Sportscars, kde tato pneumatika uspěla mezi silničně homologovanými semislicky na Porsche 911 GT3 RS a odnesla si první místo s hodnocením „vorbildlich“, tedy exemplární. Auto Bild tehdy ocenil především chování na suchu, vysokou jistotu v zatáčkách a dobrou použitelnost i mimo ideální podmínky, slabší stránkou naopak zůstalo mokré brzdění.
Do celého obrazu zapadá i to, jak Pirelli tuto pneumatiku samo profiluje. Pirelli P Zero Trofeo RS je vrchol nabídky zaměřené na maximální výkony na trati, ale současně jde o model schválený i pro běžný provoz na silnici. Letos se navíc dostal také šířeji na náhradní trh, takže už není jen záležitostí vybraných prvovýrobních aplikací. Pirelli zároveň u této řady dlouhodobě zdůrazňuje konzistenci výkonu, odolnost při vysokém zatížení a vývoj odvozený od zkušeností z motorsportu. To v novém testu přesně odpovídá tomu, co se ukázalo i v číslech.
Nový test tedy nepřinesl jednoduchou odpověď na otázku, která z těchto pneumatik je „nejlepší“ pro každého. Přinesl ale poměrně jasné zjištění, která z nich je v současnosti nejsilnější volbou pro řidiče, kteří chtějí co nejvíc rychlosti na suché trati a jsou ochotni akceptovat kompromisy na mokru. V takovém nastavení pravidel dnes Pirelli P Zero Trofeo RS nastavila laťku nejvýš.
