Na první pohled to může působit jako drobnost, kterou si všimnou hlavně technici a lidé od vývoje. Jenže u ostrých modelů Audi RS bývá pneumatika jedním z klíčových dílů celé skládačky. Právě proto Pirelli připravilo speciální verze pneumatiky P Zero R pro nové Audi RS 5 a pro Audi RS 3 competition limited. Zadání bylo poměrně ambiciózní: zachovat použitelnost v běžném provozu, ale zároveň se co nejvíc přiblížit světu okruhového ježdění. Hlavní důraz padl na vyšší přilnavost a kratší brzdnou dráhu. Nejde přitom o náhodnou jednorázovou spolupráci. Pirelli připomíná, že s Audi Sport pracuje už déle než 25 let.
Audi chtělo hlavně lepší brzdění
Právě brzdy byly podle Pirelli hlavním bodem celého vývoje. Nová specifikace P Zero R proto měla svými schopnostmi přiblížit civilní silniční pneumatiku blíž k P Zero Trofeo R, tedy k semi slicku, který už Audi používá u svých nejostřejších modelů. Vývoj probíhal mezi německým střediskem Pirelli v Breubergu a centrálou v Miláně a velká práce se odehrála kolem nové směsi. Ta měla nabídnout vysokou přilnavost i za studena, což byl podle Audi důležitý požadavek hlavně kvůli bezpečnosti a kontrole při prudkém zpomalování. Současně ale nemělo zmizet to, co od silniční pneumatiky zákazník čeká, tedy použitelnost každý den, nejen při rychlé jízdě nebo na trati. Pirelli navíc letos u P Zero R zdůrazňuje i silné výsledky v nezávislém testu Tyre Reviews, kde tato pneumatika obsadila první místo mezi výkonnými letními pneumatikami, byla nejlepší při brzdění na suchu a zároveň nejrychlejší v mokrých disciplínách.
To celé je důležité i z jednoho prostého důvodu. U vozů s výkonem, jaký dnes nesou emblémy RS, už pneumatika dávno není jen spotřební materiál. Je to součást charakteru auta. Audi to ostatně říká napřímo, jen jinými slovy: právě přes pneumatiky se do velké míry rozhoduje o tom, jak bude fungovat podvozek, jak přesně auto zareaguje při změně směru a jak jistě bude brzdit ve chvíli, kdy řidič využije jeho možnosti naplno.
Audi RS 3 competition limited míří i na silnici, i na okruh
V případě Audi RS 3 competition limited dostává celá věc ještě o něco zajímavější kulisy. Tahle limitovaná edice vznikla jako připomínka 50 let pětiválce v Audi, vznikne jen 750 kusů a sama o sobě je výrazně ostřejší než běžné provedení RS 3. Audi u ní mluví o stavitelném podvozku coilover, sériových keramických brzdách, výkonu 400 koní (PS) a nejvyšší rychlosti 290 km/h. Do takového auta proto dobře zapadá i volba dvou rozdílných pneumatik.
Základ tvoří právě P Zero R, která má nabídnout silný grip na suchu i na mokru a spojit sportovní chování s normální každodenní použitelností. Kdo ale bude chtít z RS 3 competition limited vytěžit maximum na okruhu, může sáhnout po P Zero Trofeo R. To je semi slick homologovaný i pro silniční provoz, ale jeho domovem je především trať. Pirelli u něj mluví o směsi odvozené od motorsportu, velmi vysoké přilnavosti na suchu, lepší boční opoře a krátké brzdné dráze. Vývoj navíc neprobíhal jen klasickým zkoušením. Pirelli i Audi využily digitální simulace, které pak potvrdily fyzické testy na náročných tratích včetně Severní smyčky Nürburgringu.
Hybridní Audi RS 5 si vyžádalo jiné řešení
Ještě zajímavější je ale možná příběh nového Audi RS 5. To totiž vstupuje do nové kapitoly jako první vysoce výkonný plug-in hybrid Audi Sport. Samotné auto nabízí systémový výkon 470 kW, tedy 639 koní (PS), volitelnou maximální rychlost 285 km/h a podle Audi zvládne ve městě přes 80 kilometrů čistě na elektřinu. Už z těchto čísel je jasné, že tady nešlo jen o běžnou úpravu existující pneumatiky.
Pirelli uvádí, že právě pro RS 5 muselo připravit první rozměr typu High Load pro tento model. Důvod je jednoduchý. Hybridní technika přináší vyšší hmotnost a současně i vysoký točivý moment, který je potřeba přenést na asfalt bez ztráty přesnosti v řízení. Konstrukce P Zero R proto dostala zesílenou strukturu a výsledkem je specifické 21palcové obutí v rozměru 285/30 R21. Nejde tedy jen o snahu něco „udržet pod autem“, ale o to, aby RS 5 i přes hybridní techniku pořád působilo jako skutečné RS, tedy přesně, rychle a čitelně.
Celá spolupráce navíc dobře ukazuje, jak se změnily priority vývoje dnešních sportovních aut. Už nejde jen o vyšší výkon motoru nebo agresivnější nastavení podvozku. Stejně důležité je, jak se auto opře do asfaltu při brzdění, jak se chová na studené pneumatice a jestli zvládne stejnou jistotu na okresce, dálnici i při ostrém kole na okruhu. Symbolicky to připomíná i označení R0 na bočnici, kterým Pirelli potvrzuje, že pneumatika vznikala jako součást auta, ne jako univerzální řešení. A že to není jen teorie, dokládají i výsledky Audi na Nürburgringu. RS 3 zajelo v roce 2024 čas 7:33,123 a stalo se nejrychlejším kompaktním vozem na Severní smyčce, zatímco RS Q8 performance zajelo 7:36,698 a vzalo rekord mezi sériovými SUV.
Ve výsledku tedy nejde o obyčejnou výměnu obutí ani o nudnou technickou poznámku pod čarou. V případě nových Audi RS je dobře vidět, že pneumatika se znovu stává jedním z hlavních témat. A možná ještě víc než dřív platí, že o tom, jak dobré sportovní auto skutečně je, nerozhoduje jen motor a výkon na papíře, ale i to, co má mezi sebou a silnicí.
