Zimní pneumatiky se často spojují hlavně se sněhem, jenže rozhodující bývá i samotná teplota. Jakmile se pravidelně jezdí v mrazu a kolem bodu mrazu, guma určená na léto nebo celoroční kompromis obvykle nedokáže nabídnout stejné chování jako pravé zimní obutí. Doporučení proto míří i na situace, kdy sníh téměř nepřijde. Typicky při dlouhodobých teplotách pod zhruba 4 °C (40 °F).
V takovém kontextu přichází Bridgestone s novou vlajkovou zimní pneumatikou Blizzak IcePeak. Má postupně nahradit dosavadní modely Blizzak WS90 a DM-V2 a výrobce ji plánuje uvést na trh napříč USA v květnu 2026.
Blizzak IcePeak jako nástupce WS90 a DM-V2
IcePeak je postavený jako univerzální zimní pneumatika pro široké spektrum běžných vozů. Cílí na sedany, minivany, crossovery, SUV i lehké užitkové vozy a počítá se i s použitím u spalovacích aut, hybridů i elektromobilů. V nabídce má být 107 rozměrů v průměrech od 14 do 22 palců, což má pokrýt zhruba 97 % amerického trhu s běžnými lehkými vozidly.
V rámci zimní rodiny Blizzak má zároveň platit rozdělení rolí: zatímco Blizzak 6 pro modelový rok 2025 je vnímán jako výkonnostněji zaměřená varianta, IcePeak míří na každodenní ježdění a širokou kompatibilitu.
Dvě zimní certifikace, které se běžně nepotkávají
Na bočnici IcePeaku mají být hned dva důležité symboly. Prvním je 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake), tedy standard „trojvrcholové hory se sněhovou vločkou“, který ověřuje schopnost akcelerace na sněhu vůči referenční pneumatice. Druhým je „Ice Grip“, novější certifikace zavedená gumárenským průmyslem v roce 2021, zaměřená na brzdění na ledu.
IcePeak je první pneumatika Bridgestone, která má splňovat oba standardy současně. U certifikace Ice Grip se navíc uvádí konkrétní práh: v brzdných zkouškách na ledu musí výkon překonat referenční pneumatiku nejméně o 18 %.
Starší WS90 a DM-V2 by podle vyjádření zástupce značky s velkou pravděpodobností testem Ice Grip prošly také, jenže vznikly ještě před zavedením tohoto standardu. Výrobce proto nešel cestou dodatečného přetestování a úprav forem, a novou certifikaci i symboly navázal až na zcela nový produkt.
Co se změnilo v konstrukci a proč to má pomoci na ledu
IcePeak stojí na několika technických prvcích, které mají řešit typický zimní problém: na ledu často vzniká tenký film vody a pneumatika pak bojuje spíš s „mokrou“ vrstvou než se samotným ledem.
Základem má být patentovaná směs MultiCell, která je u řady Blizzak dlouhodobě spojovaná s lepším chováním na ledu a nyní se její účinek opírá i o dosaženou certifikaci Ice Grip. K tomu přibývají konstrukční detaily dezénu:
Výstupky na hranách bloků dezénu zasahují mírně do drážek a narušují proudění vody, aby se zlepšilo „zakousnutí“ do ledu.
Mikrodrážky na povrchu bloků mají pomáhat odvádět vodu z kontaktní plochy zejména u nové pneumatiky. Jak se dezén opotřebovává, roli v odvádění vody postupně přebírají i drobné „bublinky“ ve směsi, které se časem obnaží.
Optimalizované bloky a 3D lamely v plné hloubce vytvářejí další záběrové hrany pro sníh a mají omezit prokluz.
Celkově jde o snahu udržet vyváženost mezi trakcí na sněhu a stabilitou na ledu, což jsou dvě disciplíny, které se u zimních pneumatik často „tahají“ proti sobě.
Výkon, výdrž a valivý odpor
Vedle samotné trakce je druhým velkým tématem životnost a efektivita. IcePeak má využívat technologii ENLITEN, která má pomáhat snižovat valivý odpor. To se obvykle promítá do spotřeby, a výrobce zároveň očekává, že řidiči získají proti předchozím Blizzakům zhruba „o sezonu navíc“ díky delší životnosti.
Interní srovnání uvádí, že IcePeak je celkově stejně dobrý nebo lepší než WS90 napříč klíčovými parametry, přičemž největší posun má být v akceleraci na sněhu, kde se zmiňuje až 23% zlepšení. V testování se IcePeak také staví do jedné výkonnostní roviny se zimní pneumatikou Hakkapeliitta R5 od Nokian Tyres.
K filozofii nové pneumatiky se vyjádřil i Ian McKenney, senior produktový manažer Bridgestone Americas: „Naše řada pneumatik Blizzak sílí dál a dál a neustále posouvá laťku ovladatelnosti v zimním počasí. Díky technologii ENLITEN dokážeme rozšířit výkon pneumatik ve všech směrech, zároveň nabídnout vyšší odolnost a nižší valivý odpor a podpořit důraz na udržitelnost.“
