Města po celém světě jsou čím dál hlasitější. Nejde jen o nepříjemný doprovod každodenního života, dopravní hluk se postupně stal i tématem pro ochranu zdraví a životního prostředí. Problém se netýká jen Evropy, podobně silně ho řeší také velká města v Asii nebo Latinské Americe. A protože největší část zvuku v ulicích často vzniká přímo tam, kde auto potkává asfalt, stále větší pozornost míří k pneumatikám.
Continental se v tomto směru zaměřuje na technologie, které dokážou omezit valivý hluk. Cíl je dvojí: ztišit ulice pro obyvatele a zároveň zvýšit akustický komfort pro posádku uvnitř vozu. Přitom má zůstat zachovaná bezpečnost, životnost i jízdní vlastnosti.
Elektromobily odhalily, co dřív zanikalo
S nástupem elektromobility se změnilo, co lidé v autě i kolem něj vlastně slyší. Elektromotory pracují téměř neslyšně, takže zvuky, které dřív překrýval spalovací motor, najednou vystoupí do popředí. A pneumatika, která se po silnici odvaluje, se stává hlavním zdrojem hluku už při běžných městských rychlostech.
Právě proto se vývoj dnes soustředí na to, aby se omezila samotná tvorba hluku. Ne jen „utlumit“ následky, ale upravit chování pneumatiky tak, aby hlučnost nevznikala v takové míře.
Dezén, který naruší pravidelné „hučení“
Jedním z přístupů je technologie Silent Pattern, kterou Continental používá například u modelu EcoContact 7. Běžný dezén s rovnoměrně poskládanými bloky má tendenci vytvářet rytmické hučení, protože jednotlivé části běhounu narážejí na povrch v pravidelném sledu.
Silent Pattern tento efekt rozbíjí. Rozestupy i úhly bloků se mění tak, aby nevznikala stále stejná akustická „stopa“. Dezén je navíc navržený tak, aby potlačoval vybrané frekvence, podobně jako technologie aktivního potlačení hluku u sluchátek. Výsledkem má být měřitelně nižší hluk z dopravy zhruba při rychlostech okolo 50 km/h, tedy v situacích, kdy je valivý hluk nejvíc vnímatelný pro chodce i obyvatele domů u silnice.
Elektromobily potřebují speciální pneumatiky, musí vyhovovat speciálním požadavkům
Ticho v kabině řeší pěna uvnitř pneumatiky
Jiný typ hluku se řeší uvnitř auta. Vibrace z kontaktu pneumatiky s vozovkou rozhýbají vzduch v dutině pneumatiky a část těchto vibrací se přenáší do kabiny. Continental na to používá technologii ContiSilent, která spočívá ve vrstvě lehké polyuretanové pěny nalepené na vnitřní straně pneumatiky.
Pěna pohlcuje vibrace a zmenšuje množství zvuku, které se dostane k posádce. Continental uvádí, že vnímaný valivý hluk v kabině může klesnout až o devět decibelů, což lidské ucho často vnímá jako výrazné ztišení, blížící se dojmu, že hlasitost klesla téměř na polovinu. Důležité je, že se toto řešení objevuje i u různých produktových řad včetně výkonných letních pneumatik, aniž by mělo měnit jízdní projev nebo efektivitu.
Tichá mobilita napříč typy vozidel a jasné značení pro zákazníky
Snižování hlučnosti nemíří jen na osobní auta. Continental zmiňuje řešení i pro další segmenty, například Conti Urban NXT pro městské autobusy. U osobních vozů se podobný důraz objevuje u pneumatik jako EcoContact 6 Q a u dodávek pak u VanContact A/S Eco. Společným jmenovatelem je snaha splnit přísnější limity hlučnosti a zároveň nabídnout praktickou orientaci při výběru.
Pro zákazníky je klíčové, že hlučnost pneumatik je uvedena na regulovaném štítku, například na štítku EU pro pneumatiky, kde je uvedená hodnota v decibelech pro vnější valivý hluk. Díky tomu lze tišší varianty rozpoznat už při nákupu a porovnat je s alternativami bez složitého studování technických detailů.
„Je to velká zátěž pro lidi i prostředí,“ říká šéf vývoje interakce pneumatiky a vozidla
„Hluk, zejména dopravní hluk od aut, autobusů a rozvážkových vozidel, je velkou zátěží pro lidi i životní prostředí. Díky technologiím pneumatik, jako je ContiSilent, a inovativním dezénům aktivně snižujeme valivý hluk bez kompromisů v bezpečnosti. Každá jízda je pak znatelně tišší, což pomáhá řidičům, chodcům, obyvatelům i okolí,“ říká Achillefs Tsotras, vedoucí oddělení zaměřeného na interakci pneumatiky a vozidla v Continentalu.
