Bridgestone dokončil plné nasazení nejnovějšího jízdního simulátoru, který se stal součástí jeho digitálního vývoje pneumatik. Zařízení je nainstalované ve výzkumném a vývojovém centru nedaleko Říma a firmě umožňuje posuzovat provozní vlastnosti pneumatik ve virtuálním prostředí, tedy bez toho, aby se v každé fázi musely vyrábět nové fyzické prototypy.
Společnost dlouhodobě rozvíjí virtuální vývoj pneumatik a využívá ho více než deset let. Nově do tohoto procesu zapojuje i reálného řidiče, který v simulátoru přímo řídí a poskytuje zpětnou vazbu k tomu, jak se vůz na daných pneumatikách chová.
„Bridgestone je považován za průkopníka digitálního vývoje pneumatik, který svoji technologii virtuálního vývoje pneumatik využívá již více než jedno desetiletí. Tato investice začleňuje do digitálního vývojového cyklu řidiče, a přidává tím do námi rozvíjeného ekosystému zásadní nový prvek,“ řekl Mattia Giustiniano, první viceprezident odpovědný za výzkum a vývoj ve společnosti Bridgestone West. „Zprovoznění tohoto simulátoru je významným krokem ve zvyšování efektivity a udržitelnosti našich výzkumných a vývojových procesů a současně nám na cestě k dalším inovacím otevírá nebývalé možnosti.“
Co simulátor umí a proč je podstatný
Nasazený systém VI-grade DiM500 Driver-in-the-Loop je postavený tak, aby se do simulace promítly i vstupy člověka za volantem. Simulátor využívá velkou mobilní platformu s pětimetrovým rozsahem pohybu a kokpit z uhlíkového kompozitu. Řidič je obklopen hyper realistickým prostředím, které napodobuje řízení automobilu v reálném světě.
Právě rozsah pohybu je důležitý pro to, aby šlo věrně reprodukovat síly srovnatelné s fyzickými testy. Díky tomu lze provádět přesné analýzy chování pneumatik bez nutnosti pokaždé vyjíždět s novými prototypy na testovací tratě.
Rychlejší rozhodování díky datům, AI a řidičově zpětné vazbě
Virtuální testování v tomto pojetí nestojí jen na jednom zdroji informací. Bridgestone kombinuje simulace s vysokým rozlišením se subjektivní zpětnou vazbou řidiče a opírá se také o historická data a technologie na bázi umělé inteligence. Tato kombinace má umožnit dělat rozhodnutí o designu pneumatik dříve a s vyšší přesností.
Prakticky to znamená, že firma může během kratší doby posoudit provozní vlastnosti výrazně většího počtu specifikací pneumatik než při tradičních fyzických testech, a to napříč širší škálou provozních podmínek. Fyzické testy přitom zůstávají součástí vývoje, jen se díky simulaci dají více soustředit na závěrečné ověřování.
Méně prototypů, kratší vývoj a prostor pro společný postup s automobilkami
Nový simulátor má výrazně snížit potřebu fyzických prototypů pneumatik. Prognózy počítají s tím, že po jeho uvedení do provozu nebude nutné vyrábět až 12 000 experimentálních pneumatik ročně, což má snížit zatížení životního prostředí.
Bridgestone zároveň uvádí, že jeho technologie virtuálního vývoje pneumatik VTD (Virtual Tyre Development) už ve fázi vývoje pneumatik pro originální výbavu vozidel umožnila snížit spotřebu surovin a emise CO2 až o 60 procent.
Začlenění simulátoru DiM500 do vývoje má také zkrátit dobu od zahájení vývoje produktu do jeho uvedení na trh. Vývoj pneumatik a vozidel tak může probíhat souběžně, což podporuje užší spolupráci s výrobci vozidel. Zároveň to posiluje schopnost vyvíjet individuálně přizpůsobené pneumatiky tak, aby co nejlépe odpovídaly provozním vlastnostem konkrétního vozu.
Simulátor v současnosti podporuje převážně testy ovladatelnosti na suchém povrchu, ale je průběžně rozšiřován, aby mohl vyhodnocovat vlastnosti v širším rozsahu podmínek. Bridgestone je globálně největším investorem do výzkumu a vývoje ve svém odvětví a těmito kroky dál rozšiřuje své kapacity reagovat na požadavky výrobců vozidel i koncových uživatelů.
