Auta se v posledních letech rychle mění v pojízdné počítače, ale digitalizace se už netýká jen infotainmentu nebo asistenčních systémů. Michelin chce posunout „chytrost“ ještě o kus dál a na lednovém veletrhu CES 2026 v Las Vegas představí novou řadu pneumatik, které se nesoustředí jen na samotné odvalování. Díky umělé inteligenci mají umět průběžně vyhodnocovat vlastní opotřebení a řidiči i provozovateli dát okamžitou zpětnou vazbu o tom, v jakém jsou stavu.
Základem je technologie vyvíjená společně s firmou Sonatus. Nejde o jednoduché hlídání tlaku, jaké zná většina motoristů z běžných systémů TPMS. Řešení má pracovat s daty, která už vůz produkuje během jízdy. Systém vyhodnocuje signály jako intenzitu brzdění, zatížení vozidla, síly při průjezdu zatáčkami a další dynamické podmínky, a právě z nich má dokázat přesněji odhadovat „zdraví“ pneumatik.
Michelin pro tuto dvojici funkcí používá názvy SmartLoad a SmartWear. Ambice je poměrně jasná: časem by mohly nahradit konvenční technologie monitoringu pneumatik a nabídnout detailnější pohled na to, co se s obutím děje v reálném provozu. Michelin zároveň počítá s výrazným ekonomickým dopadem. Odhad společnosti mluví o globálních úsporách nákladů ve výši 1,68 miliardy dolarů do roku 2030.
Data z pneumatik zůstávají ve voze, ne v cloudu
Jedním z klíčových bodů je práce s daty. Michelin uvádí, že systém funguje s umělou inteligencí Sonatus Collector a že jej lze s minimálním úsilím nakonfigurovat napříč různými typy vozidel. Důležitější je ale to, kam informace o pneumatikách putují.
Veškerá data mají být ukládána přímo ve vozidle a neodesílat se do cloudu. Michelin tím zjevně míří na obavy automobilek i zákazníků, kteří řeší bezpečnost, soukromí a citlivost provozních dat.
Ali Rezgui, viceprezident Michelin Tire Digital Twin, k tomu uvedl, že Michelin staví na znalostech fyziky a modelování pneumatik a dokáže tak složitá data převést do srozumitelných a prediktivních výstupů. Podle něj mají řešení SmartWear a SmartLoad pomoci automobilkám i flotilám prodloužit životnost pneumatik, zvýšit bezpečnost, snížit náklady a podpořit udržitelnou mobilitu. Zároveň je označil za první stavební kameny širšího portfolia, které má výrobcům vozidel umožnit mít ve voze takzvané „digitální dvojče pneumatiky“ (Tire Digital Twin).
Retro Bronco jako živá ukázka a připomínka, že konkurence nespí
Aby bylo vidět, jak to funguje v praxi, Michelin a Sonatus plánují na CES předvádět technologii na voze 1970 Ford Bronco, který bude vybaven chytrým systémem. Návštěvníci si mají moci prohlížet údaje o stavu pneumatik v reálném čase prostřednictvím aplikace Michelin MyTires.
Michelin přitom není jediný výrobce, který do pneumatik a jejich okolí tlačí pokročilé technologie. Pirelli už v roce 2021 představilo platformu Cyber Tire. Ta má sbírat výrazně více jízdních dat než tradiční systémy monitoringu tlaku a zvládne rozpoznat i podmínky na povrchu vozovky, včetně silného deště.
Právě rozsah sběru dat a „připojený“ charakter technologie ale současně přinášejí i politické a bezpečnostní otázky. V USA se Cyber Tire dostal pod zvýšený dohled kvůli obavám o národní bezpečnost. Důvodem je mimo jiné vlastnická struktura Pirelli, protože čínská firma Sinochem drží 37 procent podílu. A ve chvíli, kdy Spojené státy směřují k omezení čínského zapojení do systémů propojených vozidel, je to téma, které se snadno dostane na stůl regulátorům.
Nová federální pravidla mají zakázat určité druhy softwaru od modelového roku 2027 a hardwarová omezení mají následovat v roce 2030. Pokud nebudou uděleny výjimky, vozy vybavené technologií Cyber Tire mohou v budoucnu narazit na limity na americkém trhu.
