Ještě před pár lety byly celoroční pneumatiky pro mnoho řidičů spíš nouzovou volbou. Hodily se pro druhé auto do rodiny, pro krátké cesty po městě nebo pro lidi, kterým se nechtělo řešit přezouvání. Dnes už je situace jiná. Z čísel evropského trhu je vidět, že nejde o krátkodobý výkyv ani o marketingovou bublinu. V prvním čtvrtletí roku 2025 stoupl segment osobních celoročních pneumatik meziročně o 14 procent a i v celkově slabším roce 2025 si udržel růst o dalších 5 procent. Zatímco letní pneumatiky za celý rok ztratily 7 procent a zimní 2 procenta, celoroční dál ukusovaly jejich podíl.
Z okrajové volby se stává běžná alternativa
Na první pohled by se mohlo zdát, že za tím stojí hlavně snaha ušetřit. Ta v tom bezpochyby je, ale nevysvětluje všechno. Evropská asociace výrobců pneumatik otevřeně popisuje, že do popředí se dostává kombinace několika vlivů najednou. Domácnosti jsou citlivější na cenu, na trhu sílí tlak levnější nabídky a zároveň se mění samotné používání aut. Auto často nejezdí takové porce kilometrů jako dřív, řada lidí se pohybuje hlavně ve městě a do toho přicházejí mírnější zimy, které snižují poptávku po čistě zimních modelech. Právě počasí podle Tyres Europe pomohlo v závěru roku 2025 oslabit zimní segment, zatímco celoroční pneumatiky dál rostly.
To dobře zapadá i do toho, jak se na celoroční obutí dívají testovací organizace. ADAC dlouhodobě upozorňuje, že pro řidiče v mírnějších klimatických oblastech, bez pravidelných cest na hory a bez dlouhých letních přesunů na jih Evropy, mohou být kvalitní celoroční pneumatiky rozumnou alternativou. Zvlášť to platí pro menší a druhá auta v rodině, pro nízké roční nájezdy a pro městský provoz. Právě tady dává jedna sada na celý rok největší smysl. Odpadá přezouvání, skladování i část servisních nákladů, což v době dražšího provozu hraje větší roli než dřív.
Ne každému ale budou vyhovovat
Současně by byla chyba dělat z celoročních pneumatik univerzální odpověď pro všechny. Jejich hlavní výhoda spočívá v tom, že se snaží obstát v širokém rozpětí podmínek. A právě v tom je i jejich přirozený limit. ADAC to říká bez okolků: specializovaných letních a zimních pneumatik zpravidla nedosahují. Jinak řečeno, dobrý celoroční model dnes umí fungovat překvapivě přesvědčivě, ale fyziku neobejde. Kdo jezdí často po dálnici, ve vyšších rychlostech, tahá těžší auto přes půl republiky nebo míří pravidelně do hor, ten stále zůstává typickým kandidátem na dvě specializované sady.
Navíc nestačí říct si, že „celoročky jsou dnes už dobré“, a tím to uzavřít. Rozdíly mezi jednotlivými modely zůstávají velké. V testu ADAC pro rok 2025 v rozměru 225/45 R17 dopadly dobře čtyři pneumatiky, konkrétně Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Continental AllSeasonContact 2, Pirelli Cinturato All Season SF 3 a Bridgestone Turanza All Season 6. Jenže osm z šestnácti testovaných modelů už ADAC nedoporučil, protože alespoň v jedné části zkoušek vykázaly slabiny, které mohou znamenat bezpečnostní problém. Právě to je důležitá zpráva i pro české řidiče. Nejde jen o to, zda zvolit celoroční pneumatiku, ale hlavně kterou.
Letní, zimní, celoroční pneumatiky: jak se liší a kdy která pneumatika funguje nejlépe?
Pro české řidiče je důležitější profil používání auta než samotná móda
V českém prostředí má celá debata ještě jednu rovinu navíc. Od 1. listopadu do 31. března platí povinnost zimních pneumatik tehdy, když je na silnici souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy, případně lze takové podmínky vzhledem k počasí předpokládat. Vedle toho je potřeba počítat i se značkou Zimní výbava, kde je zimní obutí vyžadováno bez ohledu na okamžitý stav vozovky. Ministerstvo dopravy zároveň připomíná, že za rozumnou hranici pro přezutí se považuje průměrná denní teplota kolem 7 °C a že u osobních aut má mít zimní pneumatika v takových podmínkách vzorek alespoň 4 mm.
Právě tady se ukazuje, proč nejsou celoroční pneumatiky samospasitelné. Pro řidiče z nížin, kteří většinu času jezdí po městě a mohou si dovolit auto při prudkém sněžení nechat stát, dávají kvalitní celoroční modely stále větší smysl. U řidičů z horských a podhorských oblastí, u lidí s vyšším nájezdem nebo u těch, kteří potřebují jezdit za každého počasí, je stále rozumnější zůstat u oddělených letních a zimních pneumatik. Ostatně i ministerstvo upozorňuje, že samotné označení M+S ještě automaticky neznamená plnohodnotné chování v zimě a za skutečně zimně zaměřené výrobky považují renomovaní výrobci ty s alpským symbolem sněhové vločky v hoře.
Celoroční pneumatiky tedy už opravdu nejsou okraj. Staly se plnohodnotnou součástí trhu a pro část řidičů i racionální volbou. Ne proto, že by nahradily všechno ostatní, ale proto, že se proměnily podmínky na silnicích, návyky za volantem i samotná kvalita některých modelů. Kdo vybírá poctivě a ví, jak své auto používá, může na jedné sadě jezdit bez pocitu kompromisu. Kdo ale od pneumatiky čeká špičkové chování v každém extrému, ten by se představě jedné univerzální odpovědi měl dál vyhýbat.
